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炒股配资公司哈啰致滴滴的一封信滴滴顺风车要

文章来源:admin   文章发布时间:2019-10-15 05:11   文章点击次数:

  17日,哈啰顺风车事业部负责人江涛在致滴滴顺风车张瑞的公开信中表示,“我坚信垄断会阻碍行业的持续进步,哈啰的加入一定可以促进良性竞争。”

  江涛提到,哈啰顺风车坚持不做自定义头像功能,禁止司乘双方社交评价,用虚拟号保护个人隐私等。车主要经过实名认证、驾驶证和行驶证验真、公安背景动态筛查、人脸识别等环节才能在哈啰顺风车接单。

  哈啰顺风车的这一封信是为了回滴滴顺风车在15日公开发表的公开信,那这究竟是怎么回事呢?明明滴滴顺风车已经下架了好久了!

  滴滴2012年在北京中关村诞生,在创业早期作为创始人的程维可能永远也想不到,自己创立的这家公司将会成为中国互联网出行领域的龙头老大,更加不会想到这家起名为滴滴的公司将会沾满什么样的鲜血。

  滴滴从去年开始四月开始一直被推到舆论的风口浪尖,两起凶杀案直接将滴滴顺风车推向死亡。

  2018年8月滴滴负责人程维、柳青向社会大众道歉,并发表了道歉信,承诺将无限期下线滴滴顺风车业务。

  从那天以后,市场上再也没有滴滴顺风车的消息,直到15日。滴滴顺风车负责人张瑞通过顺风车官方微博发布了“滴滴顺风车致大家的一封信”。

  公开信称,对过去两起案件中暴露的问题,采取的改进方案包括,尽全力抵制非法营运,去掉个性化头像、性别等个人隐私相关信息的显示;加大客服资源投入,提高客服处置能力。另据全天候科技获悉,滴滴称,目前顺风车仍然在全力投入安全整改中,暂无具体上线时间表。后续我们会逐步公布更多产品改进方案和安全策略,广泛征求社会各界意见。

  这一封信再次将滴滴顺风车送到人们的眼前,虽然他已经下线,但是人们对于他的记忆在短时间内是没有办法消除的。

  那滴滴发这一封公开信的目的是什么?难道他们不知道滴滴顺风车在大部分民众的眼里是什么颜色的吗?此举是因为情怀,还是试探呢?

  2015年,滴滴推出顺风车业务。彼时,主打的是“公益”属性,体验后“大家都觉得产品很好”。

  从滴滴官网数据来看,“顺风车上线的三年多时间里,有幸服务了十多亿次出行”计算,其日客单量平均也约为100万单上线年全年,滴滴出行提供了超过74.3亿次的移动出行服务,日订单规模达到2500万单以上。以此计算,顺风车业务在滴滴中的占比约在5%以下。

  但滴滴顺风车从业务上定位是公益性质,滴滴并不抽取佣金,只是收取很小比例的服务信息费用。比起快车和专车滴滴平台抽取20%左右的佣金,可谓真的是“公益”了。

  以为它是滴滴战略生态的重要一环。滴滴一直致力于成为“成为全球最大的一站式出行平台”。

  为了实现这一目前,滴滴正在不断扩张业务为了能够形成一条完整的产业链条闭环。

  今年以来便吸纳了外卖、单车、车服等环节。在这一发展战略下,滴滴似乎不会放弃作为必要一环的顺风车。

  而且在很长一段时间里,滴滴一直将“社交”作为顺风车业务的突出卖点,去年被免职顺风车事业部总经理黄洁莉在2015年的一次采访中对此十分兴奋,“这是一个非常有未来感、非常sexy的场景,我们一开始就想得非常清楚,一定要往这个方向打。”

  懂互联网的人都知道社交属性很稀罕很宝贵,这也是为什么挣不到多少钱,滴滴却一直顶着风险坚持做顺风车的原因。

  这一想能明白的,君不见支付宝为了提升用户的黏度、活跃度和自己的社交属性,特意推出了“日记圈子”吗?这个功能还特别有意思,根据圈子的规则,明确规定只有女性才可以发布消息,男性用户只能点赞、打赏和评论,且“芝麻信用”低于750分的用户不允许评论。

  2016年支付宝的750分意味着什么,相信用过支付宝的同学们都知道,后来这个功能逐渐跑偏了,还被王思聪在微博上笑话是支付~!

  支付宝的日记圈子跑偏了没问题,关了就是了,但滴滴顺风车跑偏了就不得了,于是就发生了命案!(这里就不细说了)

  为渡过经济周期,在2月15日的滴滴月度全员会上,CEO程维宣布公司将过冬,2019年会聚焦当前最重要的出行主业,继续加大安全和合规投入、提升效率,对非主业进行“关停并转”,对业务重组带来的岗位重叠和绩效不达标的员工进行减员,整体裁员比例占到全员的15%,涉及2000人。(每日经济新闻)

  滴滴财务数据显示,2018年,滴滴亏损109亿,其中在司机补贴方面共计投入113亿元。而在2018年9月程维的一封公开信里称,2018年上半年滴滴公司整体净亏损超过40亿人民币,其中包括司机高峰期补贴、接单和服务奖励、乘客优惠等在内的总补贴返还金额超过117亿人民币。

  滴滴在公布数据时舆论普遍认为,滴滴的亏损是由补贴带来的,但真的是这样吗?还是滴滴故意为之,将两个数据放在一起,引导舆论得出某些结论?

  2017年的数据,滴滴员工数量1万人,年度gmv1800亿,每天2000万单,全年亏30亿。2017年全年才亏30亿,到了2018年,整年亏损达到了109亿。

  怎么可能,多亏的这些钱去哪了?也没见现在打车比以前便宜,反而比以前还要贵!

  去年2月,滴滴金融部门升级为金融事业部;4月,滴滴宣布联合31家汽车产业链企业成立洪流联盟;8月,滴滴将旗下汽车服务平台升级为小桔车服公司,并向后者注资10亿美元。

  滴滴的钱还能烧多久,我们不得而知,不过连续五年亏损,去年滴滴准备上市的计划被顺风车事件终止之后,投资人对滴滴还剩多少耐心,是想象得到的。

  以往顺风车的司机兼职比较多,而且为吸引顾客,将价格降得比较低,如如此一来,滴滴在产品设计的时候便会有意识地降低了标准;而在执行阶段,其规范和严谨程度也被质疑。

  滴滴顺风车乘客遇害事件引发广泛关注。除了滴滴的司机审核流程遭受质疑之外,顺风车的社交属性和监管问题也引发讨论。

  在今年一月份的时候,滴滴展开了第四次公评,主要是针对网约车的运营资质问题进行讨论。

  滴滴在下线顺风车业务时曾表态“当安全措施没有得到用户的认可之前,顺风车业务会无限期下线”,而安全措施正式滴滴六次公评的核心问题。

  这就意味着滴滴内部或许已经将顺风车业务上线提上了日程,就等着公众对它接受度的提升。

  不可否认,滴滴确实给社会带来了许多便利,使广大消费者和滴滴司机在内都有受惠,但是顺风车一事足以让所有人警醒,滴滴是否太过逐利了?

  有第一次就有第二次,滴滴在以前能够为减少成本而将部分客服业务外包,不对司机的资质进行审核,相关服务手段和安全措施无法满足最基本的要求。

  有人说这样做是不是过激了,是不是因噎废食?不是,在一种产品暴露出了致命缺陷,在产品逻辑上出现问题,很容易置乘客于险境之中时,在没有找到一条可控安排时,就不要出现了!

  既然hold不住,就不要再放出来了,趁着滴滴还没上市就让它歇着吧,急功近利是否还流淌在滴滴的血液里,没人知道!

 

责任编辑:织梦58
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